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失控的埃航ET302, 危机中的波音

来源:《博客天下》 编辑:李婷婷 时间:2019-04-19

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空302号航班从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕。飞机在起飞6分钟后坠毁,机上157人全部遇难。这是波音737 MAX 系列第二起全毁记录,距离上一次只隔了5个月。

尽管调查结果还没出来,但一款全新的机型半年内出现两次重大致命事故,这在近几十年民航历史上也是罕见的。波音公司这家百年老牌飞机制造商显然也遭遇了重大危机——截止到3月11日,包括中国在内的11个国家的航空公司都宣布停飞波音737 MAX 8,美股盘前波音一度跌10%,市值蒸发了200多亿美元。

对已经有近50年历史的波音737系列飞机而言,737 MAX系列已经是这个古老家族理论上的最后一代产品。2017年737 MAX 系列才在全球完全推广开,在波音众多机型里成为卖得最快、最好的一款。人们赞美波音737这个机型强大的生命力,但同样质疑波音公司的创造力,无论此次埃航事件调查结果如何,波音毫无疑问已经站在了变革的分岔口上。

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早上8点38分,ET302在位于埃塞俄比亚海拔7625英尺的亚的斯亚贝巴机场起飞了。

在这架载有157人、机型为波音737MAX-8的飞机上,有19名联合国工作人员,他们其中有人要去参加第二天在内罗毕召开的联合国环境大会。还有8名中国乘客,其中4人是央企员工,此行是为了执行公务。

这是一趟从埃塞俄比亚飞往肯尼亚的首选航班。它所属的埃塞俄比亚航空公司是非洲最大的航空公司,拥有最先进的客机队伍——包括B777-300ER、B787-9和A350等109架各型飞机,同时还是世界上最大的航空联盟星空联盟的成员。

这架飞机此前的记录都是安全的。这一天,它刚刚从南非约翰内斯堡安全地飞回亚的斯亚贝巴;1个多月前,这架机龄只有4个月、接近于崭新的波音737MAX-8刚刚完成了首次检查和保养;执行此次航班的机长Yared Getachew累计飞行时间超过8000小时,是一位拥有出色履历的资深机长。

一切美好的記录在起飞后就破碎了。这架飞机突然上上下下,反复爬升下降、下降爬升,高度在7000-8600英尺之间起伏。飞行速度也变大了,最大地速达到383海里每小时——通常情况下飞行高度10000英尺以下的地速是250海里每小时。在这个过程中,机组报告塔台遇到了困难,要求返回机场,塔台同意了请求。

还没来得及反应,起飞5分40秒后,ET302的数据在航空监控显示里突然没了,飞机坠毁在埃塞俄比亚的首都郊外,留下了一个冒着烟的大坑,机上157人全部遇难。

截止到3月11日,ET302的两个黑匣子——驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录器都已找到,但数据解码还没公布。中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)飞行专业技术分会会长、资深机长陈建国接受记者采访时说,需要等数据解码后才能知道具体的事故原因。

“现在轻易下结论有点不太负责任。到底是什么样的故障,没有任何一个结论指向某一个,目前的信息只能说明,这架飞机在空中失去了控制。”

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当地时间2019年3月16日,埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴,遇难者的亲属在坠机现场悼念逝者

尽管调查结果还没出来,波音公司这家百年老牌飞机制造商显然遭遇了重大危机——这是波音737最新款MAX系列的第二起全毁记录,距离上一次全毁记录只隔了5个月。一种新机型在半年内出现两次重大致命事故,这在近几十年民航历史上也是罕见的。

上一起波音737MAX系列全毁记录发生在2018年10月29日,印尼狮航一架波音737MAX-8飞机执行雅加达到槟港的JT610航班,在起飞12分钟后,坠毁于机场东北约35海里的海面,机上189人全部遇难,成为2018年最严重的空难事故。

飞机坠毁前的飞行监控图像显示,飞行员几乎和飞机进行了长达十几分钟的“搏斗”。和波音737其他系列不同,波音737MAX系列装有MCAS系统,这个系统的数据来源于安装在驾驶舱的左右两侧的迎角传感器,它长得像刀片一样、大小不超过15公分,用来探测气流,数据再转成信号传导到计算机上。当数据显示飞机迎角过大,这个系统就会自动配平,让飞机低头。

问题出在了迎角传感器的数据传输上。原本飞机正常驾驶,但迎角传感器的数据出错了,MCAS系统一直在自动配平,不停让飞机低头,飞行员就不停手动让飞机抬头,陈建国说,“飞行员只要一停止配平,大概过五秒钟这个飞机就自动往下配平,最终造成了这个飞机最后失控。”

微博认证信息为民航飞行员的@欢乐的云端之上解释这套系统——737MAX系列为了省油,升级了更大的新发动机,但737的起落架太短,只能把发动机在机翼的位置往前往上移,这就造成更大抬头力矩而容易失速,波音就给737MAX设计了一个会让飞机自动低头的配平系统MCAS,这个系统接收到错误的信号后会自动让飞机低头。

更严峻的事实是,飞行员并不知道波音737MAX系列安装了这样自动化的MCAS系统,“它原意是改善飞机的操纵性能,然后实际上也有一个时速保护在里边,”陈建国说,“但飞行员都不知道飞机在干啥,他也不知道迎角传感器信号错误在这个时候会引发什么样的问题,在狮航空难之前,根本没人讲过这个系统如何工作。”

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