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刘强东,一箭双雕

来源:《南风窗》 编辑:何治民 时间:2019-05-08

“取消快递员底薪,增加快递收件任务,揽件计入绩效,把公积金比例从12%下调至7%。”4月7日,一则京东快递小哥薪酬调整的消息在网上引起热议。

继京东官方回应后,4月15日凌晨,京东集团董事局主席兼CEO刘强东深夜发内部信称,京东物流连续12年亏损,去年亏损总额超28亿元。京东快递员的薪酬高于同行,一直是刘强东引以为傲的强项,如今却不惜亲手打破。

京东曾砸重金自建物流体系,实现在零售电商领域的差异化竞争,2017年京东物流独立运营,到2018年试点开放个人业务,此次薪酬调整将快递员揽件计入绩效,意味着个人快递业务的全面开放,京东物流转向第三方物流的野心昭然若揭,这不可避免地要和菜鸟网络物流平台、“四通一达”、顺丰直面竞争。

京东有几分胜算?

京东小哥比顺丰“贵”

中国快递行业从1993年顺丰成立开端,已有22年历史。2010年至2016年,在电商的助力下,快递业发展迅速,“通达系”和顺丰纷纷在2016年底、2017年初上市,行业集中度进一步提高。

国家邮政局数据显示,电商件为快递行业贡献了70%的业务量,如今互联网流量红利一去不复返,快递行业的发展也从高峰时期50%的增速下滑至20%。

快递行业本身属于劳动密集型行业,如今用工成本不断攀升,在增速放缓的情况下,各快递公司毛利率下滑,如申通快递毛利率,2016年到2018下降3.61个百分点;顺丰控股2018年毛利率也比2017年下降了2.15个百分点。

如何降本增效,是摆在快递公司面前的首要难题。为了甩开成本包袱,各路快递公司都有自己的招数,顺丰启用外包人员,“通达系”则选择加盟的方式,将快递业务链条的前端揽件和末端的配送的人力成本转移出去。

相比之下,京东的降本增效有点姗姗来迟。对自建物流体系的京东而言,履单成本一直是一道绕不过去的成本坎。

以2017年的数据为例,拆解京东履单费用发现,京东实际物流相关费用约占履单成本的88.4%,其中仓储相关费用只占36.8%,而配送费占51.6%。事实上,随着京东物流服务标准从次日配送提速到当日或准时配送,人力成本也随之上升,特别是一线城市的一日三配,进一步增加末端配送成本。

配送成本最直接的反应是配送人员的薪酬。对比京东物流和顺丰快递2011年至2018年快递员的人均薪酬,京东快递人均薪酬从2011年的4万元/人,一路涨到约10万元/人,足足翻了2.5倍,而顺丰快递员的人均薪酬一直稳定在7万元左右。也就是说,京东快递小哥平均薪酬比顺丰快递小哥的薪酬要高出近30%。

京東到底有多少快递小哥?京东财报显示,截至2018年底,京东员工总数超17.8万,比2017年新增2万。2015-2017年,京东配送人员占员工总数维持在54%左右,如果假设2018年比例依旧为54%,可测算2018年底,京东配送人员为9.6万人。

如此一来,2018年京东仅快递员薪酬就需支出96亿元,刘强东在内部信中提到,快递员的底薪只占薪酬结构的10%,也就是说,此次取消底薪能为公司节省9.6亿元,如果算上公积金比例从12%下调到7%节省的资金,保守估计,此次京东物流调整快递员薪酬能节省10亿元开支。

当然,这10亿元开支的节省只是此次调整的直接受益,最重要的好处是,通过鼓励快递员揽件,增加外部订单,能进一步摊薄对内服务成本,同时提高京东物流基础设施的利用效率。

注定的第三方物流转型

“如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年。”刘强东这句话道出了京东物流发展困境和转型的必要性。

“外部单量太少,内部成本太高。”是刘强东总结的亏损原因,为了增加外部订单,京东曾在平台内做过相应尝试, 2012年,京东物流开始向京东商城第三方平台开放,直到2017年,第三方平台的订单占京东物流订单的30%,京东物流单均配送成本从17元摊薄到10元。

京东快递人均薪酬从2011年的4万元/人,一路涨到约10万元/人,足足翻了2.5倍,而顺丰快递员的人均薪酬一直稳定在7万元左右。

从独立运营、到开放个人快递业务,再到取消快递员底薪,鼓励揽件,这一系列动作都在向外界宣告,京东物流要从企业物流向物流企业(第三方物流)转型,究其原因,是京东内部战略调整和快递行业外部环境刺激,两者叠加的结果。

京东内部战略调整最早可以追溯至2013年。当年,京东去商城化更名为京东,同时确定了以平台、物流和金融三驾马车的业务战略,但三大战略内部关联性较高。具体来说,以京东商城为平台,用源源不断的交易和订单反哺京东金融和京东物流,用户活跃数成了三大业务发展的源头。

电商领域的发展,主要看两个指标,用户活跃数和GMV(平台总交易额)。截至2018年底,京东年度活跃用户降至3.05亿,年度GMV为1.67万亿元,增速放缓至29.5%。

而同期,拼多多年度活跃用户4.18亿,瑞银预测,两年后拼多多的年活跃用户将达到6.28亿,将把京东远远抛在身后。拼多多2018年度GMV为4716亿元,同比增长234%,预计2021年达到2.07亿元赶超京东。

纵观京东电商平台所处的环境,前有阿里巴巴、苏宁易购成熟型竞争对手,后来拼多多新型社交电商的追赶,还没来得及形成竞争壁垒的京东有些乏力。

京东物流面临的是另一番局面。经过2007年到2017年十年的投资期,京东物流已成为京东优质资产,官网数据显示,截至2018年底,京东物流仓达550个,仓储面积达1200万平方米,名列行业前茅。独立运营后的京东物流,更是受到资本市场的关注,2018年2月,京东物流获得A轮25.5亿美元的融资,约160亿元人民币,融资后估值在134亿美元(约合人民币850亿元),京东持股下降到81%。

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