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汽车,拐点已至?

来源:《南风窗》 编辑:何子维 时间:2019-07-03

2019年6月1日,第二十三届深港澳国际车展在深圳会展中心开幕,各品牌新能源汽车亮相

香车与美人,始终是人类最高欲望的表达之一。但是如今,对于成千上万车企和车企上下游供应商而言,“香车”已成过去。

随着市场整体疲弱带来的库存积压,以及新能源、智能化等科技转型所面临的不确定性,汽车行业正充满焦虑。但另一方面,要刺激经济复苏,除了房地产,便是汽车。因此,这个行业现在正被加入新的变量,比如政策松绑、贸易战等。那么,这些变量能带来转机吗?

库存“堰塞湖”

“下降”,是2019年年中整个汽车产业的声音。中国汽车工业协会统计数据显示,2019年5月,中国品牌乘用车共销售56.46万辆,环比下降3.44%,同比下降28.11%,占乘用车销售总量的36.17%,占有率比上月下降0.96个百分点。

然而,“下降”的声音比数据统计来得更早一些。一年前,2018年年中,时值夏日炎炎,但汽车从业者却时时察觉寒风袭来。

“就相当于一个堰塞湖,人与车都被堵在了里面。”有从业者对《南风窗》记者形容。数据显示,2018年,中国车市遭遇了28年来首次负增长,除了新能源汽车有迅猛增长,燃油汽车增长乏力。

自主品牌首当其冲。过去几年频频创造销量“传奇”的广汽传祺,也结束了高增长的神话。据广汽集团发布其2019年4月份销量快报显示,广汽传祺4月份销量26832辆,去年同期销量为43481辆,同比下滑约40.42%,近乎腰斩。

合资品牌也很艰难。福特腰斩,韩系冻结,日系维持,许多员工被迫降薪或涨薪减速,而制造线上的员工干脆“上三休四”。

然而,相比车企,首先在这次负增长中出现“不良反应”的是经销商。“卖庫存”是现在汽车的销售模式,车企可以通过向经销商压库,转移风险。车企的议价能力始终高于经销商,因此一旦汽车产品滞销,经销商的资金周转越来越困难,资金压力越来越巨大。

降价促销开始出现。“当前汽车行业出现了放血现象,6月份价格血战我估计非常惨烈,但是放血求存最后必将是失血过多而亡。”长安汽车总裁朱华荣在“2019中国汽车重庆论坛”上的发言,引发了业界强烈共鸣。

有的经销商勉强渡过难关,但不少人因价格战过于激烈,垂死挣扎,甚至壮烈牺牲。据中国汽车流通协会发布的相关数据显示,2018年,汽车经销商的亏损面为39.3。这意味着100个经销商中,单体4S店有近40家店是亏损状态,另外有27家店持平,只有33家店盈利。

其中最令人惊讶的是,作为中国最大的汽车经销商巨头,庞大集团在2018年出现了高达61.55亿元的巨额亏损,已于2019年5月提交了“破产重组”申请。经销商中的佼佼者尚且如此,遑论他人?

由于前些年持续增长,中国早已成为全球竞争最惨烈的汽车市场,产能过剩早已是老生常谈。那么,挤压的库存“堰塞湖”,到底有多大?

全国乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》显示,2018年,全国乘用车累计销量2235.1万辆,同比下降5.8%,比2017年少了140万辆。此外,中国汽车流通协会近期发布的一份报告显示,全行业库存300万辆,库存占压资金高达5000亿元。

分割的车市

“堰塞湖”里囤积最多的是传统燃油汽车。有人认为,传统燃油汽车的低迷,是因为新能源汽车的增长。但目前来看,传统燃油汽车需求并不是被新能源车分流,而是自有原因。

经济下行,消费者处于观望的状态。这是多数人的共识。此外,政策也是个重要变量。《南风窗》记者调查发现,国家标准从“国五”到“国六”的过快切换,即对车辆尾气排放的污染物标准作出了大幅度提升,是当下消费者观望的关键原因之一。

2018年6月,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,提出了重点省市可依实际需求先行实施国六排放标准。随后,各地落实实施“国六”标准的政策陆续传出,导致“国五”车型产销面临巨大压力,对于经销商而言,加速消化“国五”车型的紧迫感自不待言。

为什么没有出现像美国的汽车品牌一样,每次主打某一两个车款,好比苹果公司每年全力打造一款智能手机?

这样一来,汽车价格倒挂现象频频发生。“其实,在这种情况下,价格波动较大,消费者也不知道何时购买汽车的时机是最佳的。” 一位汽车行业的经销商对《南风窗》记者解释。

另一方面,消费者按兵不动,也与购房挤压了购车的消费有决定性的关系。全国乘联会秘书长崔东树指出,楼市的火爆主要靠定金和预收款支撑,贷款也处于高位。这对车市的购车资金带来一定分流影响。

据统计,从现金值对比来看,居民的购房占收入比例37%。大部分居民买房是一半首付现金,一半贷款,而且贷款很多是30年,利息支出基本等于贷款本金支出。首付款如果按37%的一半折算是18.5%,贷款的本金和利息之和是37%,合计相当于居民支出的55.5%。这必然会挤压居民可选消费品的消费,购车的能力和节奏必然会受到抑制。

另一个不可忽视的原因是,中国的车市依然是“地方分割”的,在这种基础上,形成了一种车企的无序混战,削弱了市场的效率。

为什么在中国,自主品牌也好,合资品牌也罢,几乎每家车企每年或短期内都会推出许多不同的全新车款?“为什么没有出现像美国的汽车品牌一样,每次主打某一两个车款,好比苹果公司每年全力打造一款智能手机?”一位长期投资汽车产业的投资人质疑。他认为,那样既能避免制造商产能过剩,又有助于经销商集中火力地销售。

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